École des pneus automobiles Maxxis

Pour entretenir vos pneus cela vous prend un peu de temps, mais il n'y a rien de plus important pour la sécurité et la durée de vie de votre pneu. Dans cette section, vous en apprendrez plus sur comment prendre soin de vos pneus.

Sommaire:

• Informations techniques concernant les pneus
• Sûreté et entretien des pneus
• Glossaire du pneu

Informations techniques concernant les pneus

La loi fédérale des États-Unis demande aux fabricants de pneus d’inclure certaines informations standard sur les flancs de tous les pneus. Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques fondamentales d’un pneu, tout en lui donnant par la même occasion un numéro d’identification à fins de certification de sécurité standard et de rappel en cas de besoin.

Taille du pneu

P: Type de véhicule
Le « P » indique que ce pneu est destiné à des véhicules emportant des passagers.

LT: Type de véhicule Le « LT » indique que ce pneu est destiné à des véhicules utilitaires légers.

215: Largeur de pneu Ce nombre à trois chiffres donne la largeur du pneu en millimètres, du bord d'un flanc à l'autre. En général, plus le nombre est élevé, plus large est le pneu.

65: Série Ce nombre à deux chiffres, connu sous le nom de rapport d'aspect ou série, donne le rapport hauteur/largeur du pneu exprimé en pourcentage. Des nombres de 70 ou moins indiquent un flanc plus petit, pour une meilleure réactivité de la direction et une meilleure maîtrise générale sur route sèche.

R: Construction nappes radiales Le « R » indique un pneu radial. La construction en nappes radiales est la norme de ces 20 dernières années dans l'industrie.

15: Diamètre de jante Ce nombre à deux chiffres correspond au diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous changez de taille de roue, vous allez devoir acheter de nouveaux pneus pour qu'ils correspondent au diamètre de votre nouvelle roue.

95H : Capacité de charge Ce nombre à deux ou trois chiffres correspond à l'indice de charge du pneu. C'est une mesure du poids que chaque pneu peut supporter.

Indice	Charge (lb)	Indice	Charge (lb)	Indice	Charge (lb)
65	639	94	1477	123	3417
66	661	95	1521	124	3527
67	677	96	1565	125	3638
68	694	97	1609	126	3748
69	716	98	1653	127	3858
70	739	99	1709	128	3968
71	761	100	1764	129	4079
72	783	101	1819	130	4189
73	805	102	1874	131	4299
74	827	103	1929	132	4409
75	853	104	1984	133	4541
76	882	105	2039	134	4674
77	908	106	2094	135	4806
78	937	107	2149	136	4938
79	963	108	2205	137	5071
80	992	109	2271	138	5203
81	1019	110	2337	139	5357
82	1047	111	2403	140	5512
83	1074	112	2469	141	5677
84	1102	113	2535	142	5842
85	1135	114	2601	143	6008
86	1168	115	2679	144	6173
87	1201	116	2756	145	6393
88	1235	117	2833	146	6614
89	1279	118	2910	147	6779
90	1323	119	2998	148	6944
91	1356	120	3086	149	7165
92	1389	121	3197	150	7385
93	1433	122	3307

Remarque : vous ne trouverez pas ces informations sur tous les pneus, car elles ne sont pas exigées par la loi.

On peut trouver les marquages pour véhicules utilitaires légers selon deux formats:

LT 245/70R16
LT = Type de véhicule
245 = Largeur en millimètres
70 = Série
R = Construction radiale
16 = Diamètre de jante en pouces

32x11.50R16 LT
32 = Diamètre en pouces
11.50 = Largeur en pouces
R = Construction radiale
16 = Diamètre de jante en pouces
LT = Pneu pour véhicule utilitaire léger

Tableau d'indice de vitesse des pneus

Le système de cotation donné indique la vitesse maximum pour laquelle un pneu est certifié. Il n'indique pas la capacité totale d'un pneu.

L'indice de vitesse donne la vitesse pour laquelle un pneu est conçu pour rouler sur des périodes de temps importantes. Les indices vont de 50 km/h à 300 km/h.

Remarque : vous ne trouverez pas toujours ces informations sur tous les pneus, car elles ne sont pas exigées par la loi.

Indice	Vitesse (km/h)	Vitesse (mph)
B	50	31
C	60	37
D	65	40
E	70	43
F	80	50
G	90	56
J	100	62
K	110	68
L	120	75
M	130	81
N	140	87
P	150	93
Q	160	99
R	170	106
S	180	112
T	190	118
U	200	124
H	210	130
V	240	150
W	270	169
Y	300	188
ZR	Over 240	Over 150

M+S = Boue et neige

Le symbole « M+S » ou « M/S » indique que le pneu reste utilisable en cas de boue et de neige. La plupart des pneus radiaux disposent de tels symboles, cela veut dire que l'on peut les utiliser en cas de neige ou de boue.

Numéro d'identification de pneu du ministère des Transports américain

Il commence par les lettres « DOT » et indique le pneu respecte toutes les normes fédérales. Les deux chiffres ou lettres suivants correspondent à l'usine où ils ont été fabriqués, et les quatre derniers chiffres représentent la semaine et l'année de fabrication du pneu. Par exemple, les chiffres 1301 indiquent la 13ème semaine de l'année 2001. Les autres nombres sont des codes de vente à la discrétion du fabricant. Ces informations permettent de contacter les clients au cas où un pneu défectueux devrait être rappelé.

Par exemple: DOT "UYZEDBC1301"

• UY : Code usine
• ZE : Taille du pneu
• DBC : Code de composé de la structure (optionnel)
• 13 : Semaine de fabrication
• 01 : Année de fabrication

Construction et matériaux utilisées pour les nappes du pneu

Le nombre de nappes et de câbles indique le nombre de couches de câbles tissu ou acier enduits de caoutchouc dans le pneu. En général, plus le nombre de nappes est élevé, plus le pneu peut supporter de poids. Les fabricants de pneus doivent aussi indiquer les câbles utilisés dans le pneu, notamment acier, nylon, polyester et autres.

Indice de charge maximum

Ce nombre indique la charge maximum en kilos ou en livres que le pneu peut supporter.

Pression de gonflage maximum autorisée

Ce nombre est la quantité maximum de pression d'air qu'il faut mettre quoiqu'il arrive dans le pneu dans des conditions de conduite normales.

Que veut dire UTQG ?

UTQG correspond à Uniform Tire Quality Grading system (Système de classement de la qualité d'un pneu).

Pour aider les consommateurs à comparer le taux d'usure d'un pneu de voiture, ses capacités de traction, sa résistance à la température, le gouvernement fédéral demande aux fabricants de pneus de les classer dans ces trois domaines. Ce système de classement, connu sous le nom de Uniform Tire Quality Grading system (Système de classement de la qualité d'un pneu), propose des conseils pour comparer les pneus au moment de l'achat. Vous pouvez aussi vous référer à ces informations pour vous renseigner sur la qualité des pneus installés sur de nouveaux véhicules.

Bien que ce système de classement soit très utile lors de l'achat de nouveaux pneus, ce n'est pas un classement correspondant à leur sécurité, ni une garantie de la manière dont ils vont se comporter ou de combien de temps ils vont durer. D'autres facteurs comme votre manière de conduire, votre modèle de voiture, la qualité des routes et l'entretien régulier de vos pneus influent énormément sur les performances et la longévité de vos pneus.

Le grade d'usure indique un taux d'usure relatif pour le pneu. Plus ce nombre est élevé, plus il faudra de temps à la bande de roulement pour s'user. Par exemple, un pneu noté 400 dure nettement plus longtemps qu'un pneu noté 200.

Le grade de traction indique la capacité d'un pneu à s'arrêter sur une chaussée mouillée. Plus le grade est élevé, plus courte est la distance d'arrêt à priori sur route mouillée. Le grade de traction va du plus haut au plus bas : « AA », « A », « B » et « C ».

Le grade de température indique la résistance à la chaleur d'un pneu. Des températures élevées durant un long moment (par exemple lorsque l'on conduit sur de longues distances sous fortes chaleurs), peuvent créer une défaillance des pneus. Le grade de résistance à la chaleur va du plus haut au plus bas : « A », « B » ou « C ».

Exemple:
Un Maxxis MA-1 aura un UTQG de 480 BB : on peut s'attendre à bénéficier d'un important kilométrage et d'une conduite calme et tranquille. D'un autre côté, un Maxxis MA-501 a un UTQG de 300 AA, il correspond mieux aux attentes que l'on peut avoir envers un pneu hautes performances.
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Sûreté et entretien des pneus

Pour votre sécurité, Maxxis vous recommande de remplacer vos pneus en conservant les tailles originales ou les tailles recommandées par votre constructeur automobile. La section " Trouvez votre pneu " de ce site Web vous recommande de ne prendre des pneus que dans les tailles originales.

Pour apprendre à identifier les usures anormales de la bande de roulement, les flancs de pneu endommagés, les séparations de pneu, les problèmes potentiels sur la route et les problèmes de talon du pneu, consultez le Tableau d'inspection du pneu.

Quand vous achetez de nouveaux pneus, nous vous recommandons de les faire monter par un professionnel, ne tentez pas de les monter vous-même. Un peu mal monté peut entraîner des blessures graves. Quand il monte de nouveaux pneus, un revendeur peut inspecter votre véhicule, la jante, les freins, etc. pour vérifier d'éventuels problèmes, et vous recommander la bonne pression de gonflage, le bon positionnement et la taille de pneu qui convient.

Maxxis recommande aussi de ne jamais utiliser des pneus automobiles P-Metric en remplacement de pneus pour véhicules utilitaires légers, ou sur un véhicule équipé de pneus arrière doubles. Chaque pneu est fabriqué pour un indice de vitesse et un indice de charge spécifiques pour s'assurer du bon usage du véhicule.

Mesurer la largeur d'un pneu

Dans certains cas, il se peut que l'on doive mesurer la largeur d'un pneu. Avant de prendre la mesure, Maxxis recommande de monter le pneu sur la jante recommandée par la Tire and Rim Association (T&RA), pour effectuer des mesures précises.

Si le pneu est monté sur une jante trop étroite, le pneu aura une mesure trop étroite. Cela pourrait augmenter la force imprimée à l'épaulement du pneu, et éventuellement endommager le pneu. Si l'on monte le pneu sur une jante plus large que celle recommandée par la Tire and Rim Association, le pneu aura un profil plus plat, ce qui rapprochera le point de flexion de la jante. La chaleur que cela entraînera peut entraîner une baisse de la durée de vie ou de l'intégrité du pneu.

Comme pour tous les changements ou variations concernant les pneus et les jantes, consultez systématiquement votre revendeur Maxxis certifié avant tout.

Rapports d'aspect

Plus le rapport d'aspect est élevé, plus la conduite est calme et plus l'écrasement augmente sous la charge du véhicule. Toutefois, avec un rapport d'aspect plus faible, utilisé normalement pour des véhicules dont les performances sont plus élevées, on dispose d'une surface de contact plus importante et d'une meilleure réactivité. En conséquence, l'écrasement est moindre sous charge, ce qui fait que le véhicule subira plus de cahots.

Passer à un pneu avec un rapport d'aspect différent implique une surface de contact différente, et modifie la capacité de charge du pneu. Cette modification de la capacité de charge doit toujours être prise en considération lorsque l'on modifie la taille de ses pneus.

Rotation du pneu

Référez-vous toujours au manuel de l'utilisateur pour prévoir la rotation des pneus de votre véhicule. Toutefois, on considère en général qu'il faut faire une rotation tous les 9 000 à 12 000 kilomètres pour éviter une usure irrégulière de vos pneus.

Équilibrer vos pneus

Quand vos pneus sont mal équilibrés, la qualité de votre conduite et la durée de vie de vos pneus en sont considérablement affectées. On peut détecter un pneu mal équilibré par des vibrations à certaines vitesses. Habituellement, on ressent les vibrations dans le volant, notamment à grande vitesse.

Quand on heurte des petits obstacles, des trous ou autres problèmes sur la route, il se peut qu'un pneu se déséquilibre. Il faut faire inspecter ses pneus par un professionnel dès que possible, pour éviter une usure excessive et éviter d'endommager votre avant-train.

Géométrie du véhicule

Une bonne géométrie garantit l'intégrité du parallélisme des roues. Une mauvaise géométrie affecte l'usure des pneus, la consommation d'essence, la stabilité et les performances générales de votre véhicule : il faut donc la faire régler environ une fois par an. Cependant, un simple choc ou un passage dans un trou peut voiler les roues ; vous devriez alors dès que possible faire vérifier la géométrie par un professionnel des pneus.

Voici quelques bonnes raisons de faire vérifier la géométrie de votre véhicule:

• Usure excessive ou inégale des pneus.
• Le volant tire vers la gauche ou vers la droite.
• Sensation de flottement ou de dérive.
• Vibrations dans le volant ou flottement.
• Le volant n'est pas centré quand votre voiture avance tout droit.

Bon gonflage des pneus

Le bon gonflage des pneus vous permet de mieux profiter de vos pneus, de les faire durer plus longtemps et de réduire votre consommation d'essence. Vérifiez toujours la pression de vos pneus à froid. Il est bon de vérifier la pression de vos pneus au moins une fois par mois, ou avant un long voyage.

Le fabricant de votre véhicule vous précisera la pression nécessaire à vos pneus d'origine. Vérifiez auprès de votre revendeur, si vous avez installé d'autres pneus que ceux d'origine.

Nettoyer les pneus Maxxis

Pour vous assurer que vos pneus Maxxis restent beaux, les flancs sont conçus pour lutter contre les éléments. Pour qu'ils soient toujours beaux, nettoyez-les à l'aide d'un savon ou d'un détergent doux, avec une brosse à poils semi-doux. Pour rincer, faites-le à l'eau claire.

Surcharger ses pneus

IMPORTANT - Faites bien attention à ne pas surcharger vos pneus. Pour vous assurer que vous êtes dans les limites de sécurité, vérifiez le manuel de votre véhicule pour déterminer la charge que vous pouvez imposer à vos pneus. Ensuite, vérifiez la limite de charge des pneus à monter. L'indice de charge des pneus de remplacement doit toujours respecter ou dépasser la charge maximum des pneus d'origine. La surcharge des pneus peut entraîner une mauvaise maîtrise de votre véhicule, une défaillance de vos pneus et/ou des problèmes de pièces de voiture ou de consommation d'essence.

Montage des pneus

IMPORTANT - Vu la nature du montage des pneus, Maxxis vous recommande de toujours faire monter vos pneus par un professionnel. Veillez à ce que le diamètre de vos pneus corresponde toujours au diamètre de vos jantes et que vous ne faites monter vos pneus radiaux pour véhicules utilitaires légers que sur des jantes approuvées pour cette utilisation.

Nous vous recommandons de ne pas appliquer de colmatant au niveau du talon, car cela peut poser des problèmes pour le placement du talon. Lubrifiez les surfaces de contact du talon et de la jante. Installez l'ensemble sur une machine de montage ou placez-le dans une cage de sécurité. Opérez par glissement, et ne dépassez jamais la pression nécessaire à la bonne installation du talon dans la jante. N'utilisez pas de substance volatile, d'écarte talons ni de joint torique pour vous aider à installer votre talon.

Le montage d'un pneu sur une jante peut être une opération très dangereuse, à cause de l'énergie due à l'air comprimé. Seuls des professionnels des pneus, utilisant les bons outils ainsi que des équipements et des procédures sécurisés, doivent être habilités à monter des pneus. Ne regonflez pas un pneu à plat ou montrant des signes de dégâts. Des pneus mal montés ou endommagés peuvent avoir une défaillance soudaine, et entraîner des blessures.

Bien évaluer la taille de ses pneus

Maxxis conseille fortement de suivre les recommandations du constructeur quant au choix des pneus que l'on monte sur un véhicule. De même, Maxxis vous recommande de monter des pneus de même type et de même taille.

Toutefois, si vous devez utiliser des profils différents, montez les pneus les plus larges à l'arrière du véhicule. Pour une meilleure maîtrise de votre direction, ne mélangez pas des pneus à structure radiale avec d'autres. Si vous montez des pneus disposant de caractéristiques (indice de vitesse, taille ou structure) différentes, il se peut que vos pneus subissent de graves défaillances.

Usure des pneus

Maxxis recommande de démonter les pneus d'un véhicule quand les sculptures de la bande de roulement ne font plus que 1,6 mm. Tous les pneus approuvés par le ministère des Transports américain disposent d'un témoin d'usure de bande de roulement au niveau des structures. Ce petit morceau de caoutchouc ressemble à un pont entre deux pavés, à une hauteur de 1,6 mm. Quand le sommet de ce témoin arrive à niveau de la bande de roulement, c'est qu'il est temps de remplacer les pneus. Si vous ne remplacez pas les pneus arrivés à cette limite de 1,6 mm, il se peut que vous ayez un accident dû à une perte de traction.

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Glossaire du pneu

Accélérateur: Produit chimique utilisé dans les composés de caoutchouc (Accelerator).

Ajustement: Une tolérance laissée à un client pour le remplacement d'un pneu pour des questions de garantie (Adjustment).

Géométrie: Inspection et ajustement éventuel de la chasse et du carrossage ainsi que des angles du parallélisme du système de suspension d'une automobile en accord avec les spécifications de base fournies par le fabricant (Alignment).

Antioxydant: Produit chimique utilisé dans les composés de caoutchouc pour éviter que la surface ne s'oxyde, s'abîme et se craquèle (Antioxidant).

Rapport d'aspect: Mesure de la hauteur du flanc d'un pneu. Ce calcul est dérivé de la division de la hauteur d'une section par la largeur d'une section du pneu (Aspect ratio).

Équilibrage: Pour s'assurer que le poids est réparti de manière égale autour du pneu et de la jante, pour une conduite plus égale (Balance).

Mélangeur interne à pistons: Grosse machine utilisée pour la production de composés caoutchouc, en mélangeant le mastic et les autres ingrédients ensemble (Banbury mixer).

Talon: Partie du pneu qui attache le pneu à la jante, normalement composé d'un fil d'acier de grande qualité et d'un composé de caoutchouc dur (Bead).

Repos de talon: Section d'une jante où repose le talon du pneu (bead seat).

Ceintures: Couches de câbles de textile ou d'acier enrobées d'un composé de caoutchouc qui donnent à un pneu sa résistance (Belts).

Carcasse diagonale: Type de méthode de construction pour des pneus où les câbles des nappes carcasses (plis) sont placés en diagonale d'un côté du pneu à l'autre, normalement d'un talon au talon opposé (Bias ply).

Vessie: Gros récipient de caoutchouc gonflable utilisé dans le processus de moulage et de vulcanisation de la production d'un pneu (Bladder).

Défaut d'un pneu défaut d'aspect: Pneu présentant une imperfection mineure ou cosmétique, mais considéré malgré tout comme sûr (Blem of blemished tire).

Dessin des boulons: Le dessin formé par les trous sur une jante/roue par lesquels on passe les boulons qui permettent de monter la roue au véhicule (Bolt pattern).

Parallélisme: L'angle du centre vertical du pneu par rapport à une ligne verticale vue de l'avant du pneu (Camber).

Poussée de parallélisme: Force créée par le parallélisme d'un pneu (Camber thrust).

Noir de carbone: Matière utilisée dans les composés de caoutchouc. Sa principale fonction est de renforcer le composé (Carbon black).

Carcasse: C'est le corps qui donne sa forme au pneu (Carcass).

Capacité de charge: Quantité de charge/poids qu'un pneu peut porter à la pression établie par la Tire & Rim Association (Carrying capacity).

Bandelette du talon: Matériau résistant à l'abrasion, enrobé de caoutchouc, utilisé pour éviter que le talon d'un pneu ne soit abîmé par la jante ou le frottement (Chafer).

Composé: Mélange d'ingrédients (caoutchouc naturel, synthétique, noir de carbone, produits chimiques divers) selon diverses proportions permettant de créer le bloc de base pour la fabrication des pneus (Compound).

Surface de contact: Zone du pneu en contact direct avec la surface de la route (Contact patch).

Câble: Fils d'acier ou textiles formant les plis (ou nappes) et les ceintures des pneus (Cord).

Angle de câble: Le degré de l'angle selon lequel les câbles se croisent au centre d'un pneu (Cord angle).

Sommet: Section centrale (entre les épaulements du pneu) de la bande de roulement du pneu (Crown).

Écrasement: Modification des dimensions verticales et latérales du pneu lorsqu'il doit supporter une charge (Deflection).

Tenue de cap: Tendance d'un pneu à aller dans la direction vers laquelle on le tourne au lieu de suivre les contours de la route (Directional Stability).

Diamètre: Mesure d'un pneu hors charge d'un bord extérieur à l'autre (Diameter).

Équilibrage dynamique: C'est l'équilibre d'un pneu en mouvement (Dynamic Balance).

Montage excentrique: Situation où un pneu est monté de manière inégale sur une jante/roue (Eccentric Mounting).

ETRTO: Organisation technique européenne du pneu et de la jante.

Pneu de flottation: Pneu conçu pour endommager le moins possible des surfaces de type pelouse ou sol meuble (Flotation Tire).

Pneu de stock vert: Pneu n'étant pas encore passé par le processus de vulcanisation au cours de son moulage (Green Tire).

Rainures: Canaux creusés dans la bande de roulement permettant à l'eau de circuler sous le pneu pour la conduite sur sol mouillé (Grooves).

Force circulaire: La force de la construction d'une ceinture d'un pneu résiste à la force centrifuge, donnant au pneu sa stabilité (Hoop Strength).

Aquaplanage: Perte de traction d'un pneu sur une surface routière due à l'humidité (Hydroplaning).

Pression de gonflage: La pression de l'air à l'intérieur du pneu (Inflation Pressure).

Gomme intérieure: Couche de caoutchouc à l'intérieur de la carcasse d'un pneu qui retient l'air à l'intérieur du pneu (Inner Liner).

Indice de charge: Système numéroté indiquant le poids maximum qu'un pneu peut porter à la vitesse indiquée par l'indice de vitesse (Load Index).

Capacité de charge: Ce terme remplace l'ancien système d'indice de nappe ou de plis et donne les limites de charge et de gonflage d'un pneu (Load Range).

Mesure LT: Système de mesure pour les véhicules utilitaires légers (LT-Metric).

Montage par point de correspondance: Système de montage de pneu où le point le plus haut d'un pneu est placé directement en face du point le plus bas d'une roue. Ces points sont habituellement indiqués par une tâche ou un papier collant sur le pneu et sur la roue (Match Mounting).

Monter un pneu: Action de placer le pneu sur une jante. Pour des raisons de sécurité, cette opération ne doit être effectuée que par un professionnel (Mounting Tires).

M+S, M/S, M&S: Désignation d'un pneu correspondant aux normes de la RMA (Rubber Manufacturers association, ou association des fabricants de caoutchouc) pour la neige et la boue.

NHTSA: National Highway Traffic Safety Administration (Administration de la sécurité du trafic des routes nationales pour les États-Unis).

D'origine: Tout équipement monté sur le véhicule au moment de sa sortie d'usine (O.E., ou Original Equipment).

Surgonflage: Se dit d'un pneu dont la pression d'air à l'intérieur dépasse celle recommandée par le fabricant (Over Inflation).

Faux-rond: Terme utilisé pour indiquer que le pneu n'est pas tout à fait rond (Out of Round).

Mesure P: Système de mesure de pneu où la largeur d'une section est indiquée en millimètres, et le rapport d'aspect, type de construction et diamètre de jante sont indiqués en pouces (P215/70R15) (P-Metric).

Nappes ou plis: Couches de câbles textiles ou acier enduits de caoutchouc (Plies).

Polyester: Matériau synthétique utilisé dans les nappes carcasses ou les ceintures d'un pneu (Polyester).

Polymère: Composé organique de poids moléculaire élevé fait de nombreux composants identiques qui se relient pour former une chaîne, par un processus nommé polymérisation (Polymer).

PSI: Mesure de la pression de l'air - livre par pouce carré.

Radial: Méthode de construction de pneus où l'on utilise des câbles d'acier enduits de caoutchouc et disposés en travers du sommet du pneu à un angle de 90 degrés.

Rayonne: Matériau de câble synthétique utilisé dans la construction des carcasses et des ceintures d'un pneu (Rayon).

Rechaper: Processus lors duquel on applique une nouvelle chape au niveau de la bande de roulement sur une carcasse de pneu usée (Retread).

Jante: Pièce dure sur laquelle est monté un pneu, puis que l'on place sur une automobile ou un camion (Rim).

Diamètre de jante: Diamètre d'une jante mesuré selon le talon du pneu (Rim diameter).

Flanc de jante: Côté extérieur de la jante d'une roue où l'on positionne des poids supplémentaires pour équilibrer le pneu (Rim flange).

Largeur de jante: Distance séparant les flancs d'une roue (Rim width).

RMA: Rubber Manufacturers Association (Association des fabricants du caoutchouc).

Voile: Mesure " d'ovalisation " d'un pneu, cause de vibrations et d'une impossibilité d'équilibrage (Runout).

Hauteur de section: Distance verticale mesurée depuis le bord de la tringle jusqu'au centre du sommet dans un pneu qui n'est pas sous charge.

Largeur de section: Mesure d'un pneu monté, de l'extérieur d'un flanc à l'extérieur du flanc opposé (Section width).

Série: Désignation du rapport d'aspect d'un pneu (Series).

Épaulement: Section d'un pneu où la bande de roulement rejoint le flanc (Shoulder).

Flanc de pneu (flanc): Section d'un pneu entre le talon et l'épaulement (Sidewall).

Lamelles: Petites encoches fines moulées dans les nervures ou les pavés des sculptures des bandes de roulement qui contribuent à la traction du véhicule sur sol mouillé (Sipes).

Indice de vitesse: Système de codage par lettre créé par la Tire & Rim Association indiquant la durée de vie d'un pneu à une vitesse particulière (Speed rating).

Équilibrage statique: Situation dans laquelle un pneu monté a un poids également réparti autour de l'axe de la roue quand le pneu n'est pas en mouvement (Static balance).

Courroie acier: Couche de matériau faite de câbles d'acier, normalement enduits de caoutchouc, placée sur le dessus de la carcasse utilisé dans la production des pneus (Steel belt).

Parallélisme: C'est la différence entre les bords avant et arrière d'un pneu monté sur une automobile. Si les bords avant sont plus proches l'un de l'autre que les bords arrière, on dit qu'ils sont convergents. Si les bords avant sont plus loin l'un de l'autre que les bords arrière, on dit qu'ils sont divergents (Toe).

Bande de roulement: Section du pneu en contact avec la surface de la route (Tread).

Durée de vie de la bande de roulement: Temps de service, mesuré en miles ou en kilomètres, d'un pneu (Tread life).

Sculptures de la bande de roulement: Configuration des vides, des pavés, des rainurages des lamelles, etc. de la bande de roulement construite pour assurer certaines des caractéristiques d'un pneu (Tread pattern).

Vide de la bande de roulement: Zones d'une bande de roulement, telles que rainures et canaux qui permettent d'évacuer l'eau (Tread Void).

Pneu sans chambre à air: Pneu ne nécessitant pas de chambre à air. Ce type de construction de pneu utilise une gomme intérieure dans la carcasse, qui empêche les fuites d'air (Tubeless tire).

Indicateurs d'usure de bande de roulement (T.W.I): Petits pavés de la bande de roulement pratiqués dans les sculptures (la partie vide) mesurant 1,6 mm de haut qui indiquent quand il faut changer un pneu (Tread Wear Indicators).

Largeur de bande de roulement: Distance mesurée du bord extérieur des sculptures de la bande de roulement d'un pneu au bord opposé (Tread Width).

Sous-gonflage: Se dit d'un pneu dont la pression d'air est inférieure à celle recommandée par le fabricant (Under Inflation).

UTQG: Indice de qualité de pneu uniforme (Uniform Tire Quality Grading) - Système de mesure pour comparer les performances d'un pneu basées sur des résultats de test portant sur l'usure de la bande de roulement, la résistance à la température et la traction.

Parallélisme zéro: Se dit quand les pneus sur un même axe sont positionnés de manière parfaitement parallèle l'un à l'autre (Zero toe).

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