Inspectez soigneusement le pneu, en vérifiant la bande de roulement et le flanc pour détecter tout signe d’usure irrégulière ou de dommage.

Ci-dessous, nous illustrons ce qu’il faut rechercher lors de votre examen visuel du pneu et nous donnons les raisons possibles du défaut.

Les pneus peuvent devenir inutilisables pour diverses raisons. Il est rare que cela soit dû à des défauts de fabrication. En fait, chez Maxxis, nous avons tellement confiance en la qualité de nos pneus que, dans le cas peu probable où des défauts seraient causés par des problèmes de fabrication ou de matières premières, nous offrons une garantie à vie de 100 %.

Des zones plates ou d’usure rapide peuvent apparaître sur la bande de roulement. Des blocs de bande de roulement déformés ou des fissures peuvent également être visibles dans la zone de la bande de roulement. Ce type d’usure est généralement dû à des problèmes de freinage, de suspension ou d’alignement, à un assemblage de pneus et de roues déséquilibré, ou à une mauvaise utilisation.

Les dommages au flanc surviennent généralement lorsqu’un pneu rencontre un obstacle routier – tout, d’un morceau de métal à un trottoir. Les coupures et déchirures sont généralement causées par des objets pointus ou des tensions très concentrées. Les bosses et éraflures résultent de dommages d’impact ou d’abrasion prolongée.

Un talon peut être cassé si un pneu est monté négligemment sur une jante, ou si la jante est inappropriée. L’usure du talon peut résulter du montage d’un pneu sur une jante sale ou mal assortie, ou de l’utilisation du pneu en surpoids ou sous-gonflé. Un talon tordu ou déformé survient généralement lorsqu’un pneu est mal stocké ou qu’une pression excessive est exercée sur la zone du talon lors du montage.

La séparation apparaît sous forme de bosse sur l’épaule ou la face de la bande de roulement, ou comme une usure localisée au-dessus de la région séparée. Une rainure usée le long de l’épaule pourrait être un signe de séparation. La principale cause de séparation est une accumulation anormale de chaleur dans le pneu due à une conduite à grande vitesse, un surpoids ou un sous-gonflage. Cela peut également résulter de l’entrée d’eau ou de matériaux étrangers dans la carcasse du pneu par une coupure extérieure.

Les pneus crevés sont généralement dus à des dommages causés par des obstacles routiers. S’il n’y a pas d’objets pointus dépassant du pneu ou de coupures évidentes, examinez la doublure intérieure pour détecter d’éventuels dommages. La mauvaise utilisation ou la négligence se révèle par des plis dans la doublure intérieure ou des éraflures autour de la circonférence du pneu. Les pneus ont peut-être été roulés sévèrement sous-gonflés ou avec un écart insuffisant entre les pneus et les passages de roue.