Les pneus doivent être maintenus à tout moment à la pression recommandée par le constructeur du véhicule. Des pressions incorrectes peuvent affecter la tenue de route d’un véhicule, provoquer une usure prématurée des pneus et endommager un pneu de manière irréversible.

Les automobilistes sont encouragés à vérifier régulièrement la pression des pneus, au moins une fois par mois, et avant chaque long trajet, y compris la roue de secours le cas échéant.

La pression des pneus doit également être vérifiée lorsque les pneus sont froids et avant que le véhicule ne parcoure de longues distances. À mesure qu’ils se réchauffent, la pression des pneus augmente, ce qui est normal en conduite.

Les pneus sous-gonflés souffriront excessivement de flexion et peuvent devenir très chauds pendant le trajet, ce qui pourrait entraîner une explosion dangereuse. Une faible pression des pneus peut également rendre le véhicule plus difficile à contrôler.

Des pneus avant sous-gonflés peuvent entraîner un sous-virage du véhicule, tandis que des pneus arrière sous-gonflés peuvent entraîner un survirage. Les deux situations sont tout aussi dangereuses.

Un pneu sous-gonflé ne tient pas fermement sur la route, car ses bords fléchissent vers l’intérieur, soulevant le centre du pneu et réduisant ainsi la zone de contact. Cela affecte les performances de freinage et la capacité du pneu à évacuer l’eau de surface, ce qui augmente donc le risque d’aquaplaning.

La charge supplémentaire exercée sur les bords du pneu lorsqu’il est sous-gonflé entraînera une usure rapide, réduisant ainsi sa durée de vie. Dans des cas extrêmes, il pourrait y avoir une usure et des dommages irréversibles sur le flanc (C).

À l’instar des pneus sous-gonflés, les pneus surgonflés réduisent la zone de contact avec la route, ce qui peut nuire à la tenue de route et au freinage du véhicule, entraînant un risque plus élevé d’aquaplaning (B).

Les pneus surgonflés augmentent également l’usure au centre de la bande de roulement, rendant le pneu plus vulnérable aux fractures par impact ou à d’autres défaillances de la carcasse.

Enfin, un pneu surgonflé n’absorbe pas aussi bien les chocs de la route, ce qui rend le trajet beaucoup plus ferme et finalement inconfortable.

Les systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont un système installé sur un véhicule qui surveillera en permanence la pression ou les déséquilibres de pression dans les pneus. Si les pressions descendent en dessous d’un certain seuil, le système émettra alors un voyant d’avertissement au conducteur.

En raison de l’importance d’une pression correcte des pneus, le TPMS est un dispositif de sécurité très utile. Cependant, le TPMS ne doit pas être considéré comme un substitut aux contrôles manuels réguliers de sécurité des pneus.

Il existe aujourd’hui deux types de systèmes TPMS installés sur les voitures :

Les systèmes directs utilisent les capteurs radio montés à l’intérieur de chaque roue pour mesurer la pression de gonflage des pneus.
Les systèmes indirects utilisent les capteurs ABS existants du véhicule pour mesurer et comparer les vitesses de rotation des pneus, qui sont affectées par leur pression.

Les deux types fonctionnent avec l’unité de commande électronique (ECU) principale du véhicule pour alerter le conducteur via les voyants du tableau de bord de tout problème de perte ou de variation de pression.

Depuis novembre 2014, tous les véhicules particuliers neufs vendus dans l’UE doivent être équipés du TPMS.

De plus, à compter du 1er janvier 2015, tous les véhicules équipés d’un TPMS lorsqu’ils seront neufs devront disposer d’un système pleinement fonctionnel lors de leur contrôle technique annuel.

Les systèmes TPS inopérants ou défectueux entraîneront une défaillance du MOT.

Les pneus Runflat sont conçus pour offrir une période de roulage limitée après une crevaison. Ces types de pneus peuvent être identifiés grâce au marquage « RF » présent sur le flanc du pneu.

Les pneus Runflat ne sont conçus que pour rouler pendant une période limitée, à une vitesse maximale de 50 mph avec une capacité de charge limitée.

En raison de la nature des pneus runflat, ceux-ci ne doivent être montés que sur des véhicules équipés du TPMS.

Pour garantir que votre système TPMS continue de fonctionner correctement et réduire le risque de panne du contrôle technique, il peut être nécessaire de faire entretenir le système de temps en temps.

Les capteurs TPMS sont conçus pour durer, cependant, après une certaine période, la batterie interne du capteur s’épuisera, ce qui signifie qu’un remplacement sera nécessaire. De plus, les capteurs peuvent devenir défectueux ou tomber en panne complètement en raison de dommages causés par les intempéries, la corrosion ou des dommages accidentels causés lors du changement de pneus. Pour garantir que le capteur reste en bon état, de nombreux fabricants recommandent de remplacer le capuchon de valve et les composants du noyau à chaque changement de pneu.

Lorsque des capteurs TPMS de remplacement sont installés sur votre véhicule, votre monteur de pneus devra programmer le nouveau composant de la voiture à l’aide d’un équipement de diagnostic spécialisé.

Si vous avez besoin de conseils supplémentaires sur la pression des pneus, rendez-vous chez votre revendeur Maxxis local.