Choisir le bon pneu pour votre voiture est toujours une sorte de compromis. La grande majorité des pneus équipant les voitures sont des pneus « été » standards. En comparaison, dans de nombreux autres pays européens, il est courant que les conducteurs montent des pneus hiver à la fin de l’automne et reviennent aux pneus standards à la fin du printemps.

La perception selon laquelle les pneus d’hiver n’offrent des avantages que sur la neige ou la glace est dépassée depuis des années. La technologie moderne des composés de caoutchouc et les progrès dans la conception des sculptures signifient que les pneus hiver actuels offrent également des niveaux plus élevés de sécurité routière sur les routes froides et humides.

Une étude indépendante commandée par TyreSafe a révélé que plus de la moitié des conducteurs britanniques se sentent moins en sécurité lorsqu’ils conduisent en hiver. Leur plus grande inquiétude est d’être impliqué dans un accident car les routes semblent plus glissantes. Grâce à leurs niveaux d’adhérence supplémentaires, les pneus hiver pourraient apaiser cette crainte pour de nombreux conducteurs.

La température de l’air est un facteur crucial dans la performance d’un pneu. Lorsque la température descend en dessous de 7°C, le composé de la bande de roulement des pneus normaux commence à durcir, offrant ainsi moins d’adhérence.

Le composé de la bande de roulement des pneus hiver contient davantage de caoutchouc naturel et des composés de silice avancés pour minimiser l’effet de durcissement, offrant ainsi une adhérence supplémentaire et des distances d’arrêt plus courtes dans des conditions froides et humides. Associée à des sculptures sophistiquées à lamelles multiples, cette combinaison est une combinaison qu’aucun pneu été ne peut égaler, faisant des pneus hiver l’option la plus sûre d’octobre à mars, lorsque les températures dépassent rarement 7°C. Cela s’applique particulièrement aux navetteurs et aux automobilistes d’affaires qui circulent sur les routes dans les conditions les plus froides tôt le matin et le soir.

Des tests menés par la British Tire Manufacturers’ Association ont révélé qu’une voiture freinant à 100 km/h sur une route mouillée à 5°C s’arrêtait cinq mètres plus court, ce qui équivaut à plus d’une longueur de voiture, lorsqu’elle était équipée de pneus hiver.