MaxxCross MX-ST to opona terenowa przeznaczona do wyścigów pośrednich do motocrossu, która od 2019 roku sprawdziła się w Mistrzostwach Świata FIM Motocross (MXGP) i wspierała Mistrzostwa Europy w Motocrossie.

Został również sprawdzony przez brytyjskich kierowców, Motocross Action Magazine i Keefer, Inc. Testowanie.

Po swoim pierwszym roku w mistrzostwach w 2019 roku, MaxxCross MX-ST opona zdobyła trzy miejsca na podium w mistrzostwach; Jechał Mattia Guadagnini z Maddii Racing MX-ST przez linię do pierwszego miejsca w FIM Junior World Motocross Championship 125cc i European 125cc Motocross Championship. Alberto Forato z tego samego zespołu przywiózł do domu brązowy medal Mistrzostw Europy w Motocrossie 250cc.

Po tym sukcesie w sezonie 2020 coraz więcej kolarzy wybiera MaxxCross MX-ST+, a ogromna liczba zespołów decyduje się na MX-ST+ i MX-SM kombinacja dla różnych torów, w tym Yamaha SDM, Maddii Racing Husqvarna, Marchetti KTM, Liam Everts i wielu innych.

Mattia Guadagnini, Maddii Racing, EMX125 2019 i Junior World Motocross 125cc mistrz 2019:

„Chcę podziękować firmie Maxxis za dostarczenie mi najlepszych opon i najlepszej trakcji, dzięki którym zdobyłem tak wspaniałe tytuły”.

Po tak imponującym sukcesie w 2019 roku Maxxis jest oponą wybieraną przez wiele brytyjskich zespołów w 2020 roku.

ten MaxxCross MX-ST + do średnio-miękkiego terenu i MX-SM na piaszczyste tory to opony wybierane przez Chambers Racing Husqvarna, Rob Hooper Racing Yamaha, Marsh MX FUS Husqvarna i Judd Racing KTM.

„Ten MaxxCross MX-ST przednia opona ma kierunkowy wzór bieżnika, który jest naprzemienną mieszanką klocki w kształcie muszki i szufelki wzdłuż linii środkowej, z kątowymi klockimi bocznymi w linii środkowej i solidnymi klockimi bocznymi. Rezultatem jest elegancki wzór wyścigowy, który przypomina nieco wzór Pirelli. ten MX-ST przednia opona to najłatwiejsza przednia opona Maxxis, jaką wymieniliśmy. Opony Maxxis są najbardziej znane ze swoich wytrzymałych ścian bocznych i sztywnych karkasów, z których żadna nie sprzyja błyskawicznemu zdzieraniu opony z felgi. Podczas montażu Opona MX-ST , zauważyliśmy, jak miękka i elastyczna była ściana boczna… MaxxCross MX-ST to opona do średnio-miękkiego terenu, która zapewnia dobrą amortyzację podczas hamowania oraz wysoki współczynnik zaufania podczas maksymalnego zwiększania kąta pochylenia. Duża powierzchnia styku ściany bocznej była szczególnie korzystna przy stromym pochyleniu. ten Opona MX-ST działał najlepiej w miękkich warunkach i lepkim brudu…” – maj 2019

„…Pierwszą rzeczą, która zrobiła na mnie wrażenie, było to, że Maxxis MaxxCross MX-ST Tylna opona zapewnia doskonałe zgryzanie do przodu (przyczepność) podczas przyspieszania w pośrednim/miękkim terenie przez koleiny i wychodzenie z zakrętów. Konstrukcja pokrętła Maxxis działa dobrze pod kątem pochylenia, a przyczepność jest jednym z MX-ST (tylna opona) jest mocna, ponieważ jeździec jest w stanie szybciej wrzucić pedał gazu (podczas pochylania) bez rozmycia. Jesteś również w stanie rozpocząć odchudzanie wcześniej, gdy wchodzisz w róg, a MX-ST pozostałości posadzone na ziemi. Zwiększa się również przewidywalność hamowania, ponieważ daje kierowcy pewność, że może obracać się i wyjeżdżać z płaskich zakrętów bez większego wahania… MX-ST pozwala ci się obracać/wychylać pod gazem na płaskich zakrętach… Pochwała dla Maxxisa za zrobienie tylnej opony, która nie pęknie przed upływem 10 godzin. Połamałem kilka opon Dunlop MX3S przed upływem dziesięciu godzin (w normalnym pośrednim terenie), ale jak na razie guma Maxxis nie pękła…

ten Przednia opona MX-ST pomieści umiarkowanego kierowcę z przodu i jest w stanie dość agresywnie pochylać się w zakrętach. Wyczuwalna powierzchnia styku przy kącie pochylenia jest znacznie szersza na MX-ST niż Bridgestone 403 i ma wystarczającą wydajność kąta pochylenia, aby porównać do Dunlopa MX33… Zużycie MX-ST przednia opona jest również znacznie lepsza (niż poprzednie modele) i nie wykazuje jeszcze oznak pękania, co jest również kolejnym ulepszeniem dla marki Maxxis.” – sierpień 2018