Shorty Gen 1
- Boue
- Ample
- Mouiller
- 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip et Super Tacky disponibles sur certains modèles
- Boîtier grand volume
- Conception de la bande de roulement à mi-crampons
- Boîtiers monocouches, DoubleDown et DH disponibles
- Les spécifications de la carcasse Wide Trail (WT) sont optimisées pour les jantes de 30 à 35 mm de largeur intérieure
Nos athlètes professionnels avaient besoin d’un pneu mi-crampon capable de supporter les virages secs, lâches et soufflés ainsi qu’un peu de boue. Le Shorty est ce pneu. Un boîtier à volume élevé fait du Shorty une option plus polyvalente qu’un pic de boue dédié comme notre Wet Scream. Des boutons latéraux larges, hauts et légèrement décalés pénètrent dans le sol meuble pour fournir des virages prévisibles et stables à des vitesses de chaîne. Le Shorty est disponible en spécifications trail, enduro et descente.
TECHNOLOGIES DISPONIBLES
Super collant (ST)
Le Super Tacky (ST) est un composé spécial à faible rebond et à haute adhérence utilisé dans certains pneus de montagne.
Descente (DH)
Deux couches de matériau de boîtier sont utilisées d’un talon à l’autre, offrant une protection supplémentaire et une rigidité des flancs pour les applications en descente.
3C MaxxTerra
Une configuration composée intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. Le 3C MaxxTerra est plus souple et offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip.
Double vers le bas (DD)
DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l’évolution de la carcasse de pneu à double pli pour les courses d’enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées d’un insert en butyle offrent au coureur d’enduro le soutien et la protection d’un pneu de descente, mais dans un emballage plus léger.
3C MaxxGrip
Le 3C MaxxGrip utilise les composés de caoutchouc les plus souples pour offrir le nec plus ultra en matière d’adhérence et de propriétés de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications de descente.
Sentier large
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d’aujourd’hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, conduisant à des performances moins qu’optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il a été prouvé qu’ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieures de 30 à 35 mm, selon les préférences du pilote.
Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de largeur interne de 30 mm, mais ils fonctionneront bien sur des jantes aussi étroites que 25 mm. Maxxis ne recommande pas de jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm
