Technologie du vélo

Qu’il s’agisse des exigences exténuantes de la course sur route longue distance, des exigences pénibles du vélo de montagne et du cyclocross ou de l’exaltation du BMX, les pneus Maxxis sont devenus le pneu de vélo ultime pour les passionnés et les professionnels du monde entier.

Nous attachons une grande importance à fournir aux cyclistes les meilleurs produits possibles et nous nous efforçons constamment de découvrir des moyens d’améliorer et d’innover les pneus que nous proposons.

La technologie nécessaire à la fabrication de chaque pneu de vélo Maxxis fait l’objet de recherches intelligentes et approfondies, vous apportant des produits sur lesquels vous pouvez compter et sur lesquels vous pouvez compter tout au long de votre vie à vélo.

Ici, nous révélons une partie de la technologie la plus interne et de la science révolutionnaire derrière les pneus de votre vélo.

Technologie de construction de pneus

Technologie de construction de pneus

Filetage par pouce (TPI)

Le nombre de fils qui traversent un pouce carré d’un seul pli de la carcasse du pneu. Un TPI inférieur donne une meilleure résistance à la perforation, aux coupures et à l’abrasion, mais il est plus lourd. Un TPI plus élevé s’adapte mieux au terrain, offrant une conduite plus douce et plus confortable tout en réduisant le poids du pneu.

Les cotes TPI Maxxis sont les fils par pouce d’une seule couche de boîtier, par rapport aux cotes TPI de certains concurrents. 444444

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Tubulaire

Une construction de pneu traditionnelle dans laquelle la carcasse de pneu est cousue ou enroulée autour d’une chambre à air. Ces types de pneus doivent être collés ou scotchés sur des jantes tubulaires spécifiques.

construction tubulaire

Descente Tubeless Ready

Les configurations de descente sans chambre à air sont un excellent moyen de se raser un peu et de passer plus de temps dans le parc à vélos ou de faire des tours chauds sur vos pistes locales. Le caoutchouc compatible avec les mastics est utilisé avec la construction de descente à double épaisseur 60 TPI Maxxis et l’insert en butyle pour le soutien et la protection de la jante afin d’offrir les avantages d’une adhérence et d’une fiabilité accrues. Une perle Tubeless Ready se verrouille solidement à la jante et la perle pliable permet une économie de poids supplémentaire.

protection butyle

Construction de sentiers larges

La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d’aujourd’hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, conduisant à des performances moins qu’optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il a été prouvé qu’ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieures de 30 à 35 mm, selon les préférences du pilote.

Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de largeur interne de 30 mm, mais ils fonctionneront bien sur des jantes aussi étroites que 25 mm. Maxxis ne recommande pas de jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm

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CONSTRUCTION DE PNEU DE BASE

PERLE

Le bourrelet a pour fonction de maintenir le pneu en contact avec la jante pendant que le pneu est gonflé.

PERLE DE FIL: Un fil métallique rigide est utilisé comme matériau de perle dans les applications où la résistance ultime est nécessaire et la transportabilité n’est pas un facteur.

PERLE PLIABLE: Les talons pliables maintiennent également le pneu fixé à la jante, mais sont plus légers et faciles à transporter. La perle est constituée de fibres d’aramide filées ou de Kevlar®.

PERLE EN FIBRE DE CARBONE: Un matériau souple avec une plus grande résistance pour résister aux forces exercées par un pneu routier haute pression.

ENVELOPPE

BOÎTIER MONOPLIE: Une couche de nylon enveloppée d’une perle à l’autre. Une carcasse monocouche s’adapte bien au terrain et est plus légère.

BOÎTIER À DOUBLE PLI: Deux couches de matériau de boîtier sont utilisées d’un talon à l’autre, offrant une protection supplémentaire et une rigidité des flancs pour les applications d’enduro et de descente.

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Route Tubeless Ready

Technologie Tubeless qui combine une perle en fibre de carbone pour la résistance, un coussin de perle pour la sécurité et un caoutchouc compatible avec un scellant liquide pour la rétention d’air, éliminant ainsi le besoin d’une chambre à air. La couche de protection anti-crevaison aide à prévenir les dommages causés par les débris de la route. Un scellant liquide peut être utilisé pour éviter toute perte de pression d’air. Choisissez les pneus de route Maxxis Tubeless Ready pour une expérience de route ultime.

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Technologie de ponction

ZK

Le ZK est notre matériau de protection anti-crevaison de nouvelle génération qui est plus léger, plus flexible et plus résistant que les matériaux précédents tels que le K2. Maxxis utilise généralement ZK comme couche de rupture, située sous la bande de roulement au milieu du pneu.

Protection anti-crevaison Maxxis ZK

Ver à soie

Silkworm est un matériau exclusif incorporé dans le boîtier de certains modèles, augmentant la résistance à la perforation et à la déchirure. Le ver à soie est présenté sous la bande de roulement comme un brise-roche.

protection contre les vers à soie

EXO +

Notre construction EXO + combine deux de nos meilleurs matériaux de protection anti-crevaison: SilkShield et EXO. La couche SilkShield s’étend d’une perle à l’autre avec une couche d’EXO le long des parois latérales. Combinés, ces deux matériaux créent EXO + qui améliore la protection contre la crevaison de la bande de roulement de 27%; durabilité des flancs de 51%; et résistance aux pincements plats de 28%.

protection contre les exoplus

Double vers le bas (DD)

DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l’évolution de la carcasse de pneu à double pli pour les courses d’enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées d’un insert en butyle offrent au coureur d’enduro le soutien et la protection d’un pneu de descente, mais dans un emballage plus léger.

double protection

EXO

Un matériau extrêmement résistant aux coupures et à l’abrasion ajouté aux flancs de certains pneus de montagne. Ce tissu densément tissé est également léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour les sentiers exceptionnellement rocheux et dangereux où le risque de coupures et d’abrasion sur les flancs est élevé.

exo-protection

Composé

3C MaxxSpeed

Utilisés principalement dans les pneus cross-country et enduro, les deux composés de la couche extérieure sont spécialement formulés pour réduire la résistance au roulement et optimiser l’usure de la bande de roulement et la traction.

composé maxxspeed

Types de composés de caoutchouc

La partie la plus importante d’un pneu est sans doute le composé de caoutchouc dans la bande de roulement. En changeant les quantités de divers composants de la formule du caoutchouc, les ingénieurs peuvent faire en sorte que deux pneus d’aspect identique fonctionnent complètement différemment. Vous trouverez ci-dessous une liste des composés Maxxis et de leurs caractéristiques distinctes.

COMPOSÉ UNIQUE

Un composé sur toute la bande de roulement optimisé pour la longévité et la performance.

DOUBLE COMPOSÉ

Deux composés utilisés dans la bande de roulement de certains pneus pour offrir une moindre résistance au roulement et une meilleure adhérence dans les virages.

COMPOSÉ TRIPLE

Trois composés disposés dans le pneu pour une performance de course ultime sans compromis.

3C MaxxTerra

Une configuration composée intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. Le 3C MaxxTerra est plus souple et offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip.

composé maxxterra

3C MaxxGrip

Le 3C MaxxGrip utilise les composés de caoutchouc les plus souples pour offrir le nec plus ultra en matière d’adhérence et de propriétés de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications de descente.

composé maxxgrip

MaxxSpeed

Le nouveau MaxxSpeed (2023) est notre composé de gomme haut de gamme pour les courses XC. Il s’agit d’un composé à haute teneur en silice qui réduit la résistance au roulement tout en améliorant l’adhérence sur sol mouillé. Par rapport à l’ancien 3C MaxxSpeed, le nouveau composé présente une résistance au roulement inférieure d’environ 25 % en laboratoire (en utilisant le même dessin de bande de roulement, la même construction et la même pression de pneu). Dans un contexte réel, nos tests montrent que le nouveau composé peut faire gagner jusqu’à une minute sur une course de 90 minutes.

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