Raze Wyniki testu opon
Sprawdź w testach opon ich opinię na temat opony do przełajowej Razr:
Rowerowa plotka
„Na suchych polach są fenomenalne. Bez względu na to, czy jest to trawa, twarda ziemia, czy chodnik, mogę pokonywać zakręty z pełną prędkością, nawet te nieco nierówne, a one bardzo dobrze się zaczepiają. Kiedy już przyzwyczaisz się do tego, jak daleko możesz się pochylić, nabiera to pewności siebie i pozwala utrzymać większą prędkość w ciasnych zakrętach i zawracaniu”. – Tyler Benedict, BikeRumor.com, listopad 2012
Magazyn przełajowy
„Przy smukłym 322 gramach i wszechstronnym bieżniku dobrze nadaje się na wiele rodzajów tras i terenu. Raze ma nieco bardziej miękką gumę niż pozostałe dwie opony Maxxis cx, ale w połączeniu ze zmianami bieżnika i objętości, nie mogłem stwierdzić różnicy w twardości gumy. Raze jest lżejszy i bardziej giętki niż Locust i zapewnia dobrą jakość jazdy. Ciasne klocki środkowe pomagają oponie płynnie toczyć się po każdej nawierzchni, a przyczepność podczas pedałowania lub hamowania była przyzwoita…
…Raze to lepsza opona na suchą nawierzchnię i jest doskonałym wyborem na szybkie, suche trasy we wczesnym sezonie”. – VA, CXMagazine.com, lipiec 2011 r.
Road.cc
Road.cc przetestowało oponę przełajową Raze z wynikiem 8/10:
„Projekt bieżnika zawiera centralnie rozmieszczone kwadratowe klocki, które zmniejszają opory toczenia w trudniejszym terenie, podczas gdy kwadratowe klocki boczne są rozstawione szerzej.
Jak większość opon Maxxis, których używałem, montują się naprawdę dobrze – wypróbowałem je na Mavic tn719 i na felgach Alex XD. Podoba mi się, że naprawa przebić nie wymaga łyżek do opon.
Według Maxxis, Raze używa nieco bardziej miękkiej mieszanki (choć nie podają w porównaniu z czym), co bez wątpienia przyczynia się do przyczepności. Są całkiem zadowoleni z szybkiego rzucania w ciasne zakręty i ładnie jeżdżą na odcinkach poza pochyleniem – żadnych problemów z poślizgiem bocznym. Rozstaw klocków bocznych zapobiega gromadzeniu się błota, co pomaga utrzymać przyczepność.
Węższe odstępy na środkowej grani wchodzą w grę, gdy trasa uderza w odcinek asfaltowy, gdzie opony w ogóle nie są przeciągane.
Jak wie każdy, kto ścigał się w terenie, ciśnienie w oponach może zadecydować o tym, czy pokonuje się zakręty z pełną prędkością, czy uderza w drzewa z pełną prędkością. Odkryłem, że 35 psi jest mniej więcej odpowiednie w wilgotnych warunkach (ważę 80 kg) i po prawej stronie przebicia (nie dostałem żadnego), podczas gdy w bardziej suchych warunkach włożyłem trochę więcej powietrza. Z pewnością warto poeksperymentować, aby to zrobić dobrze.
Jeśli chcesz pozostać przy jednej oponie na sezon wyścigów przełajowych, polecamy Maxxis Raze.” – Iwein Dekoninck, Road.cc, listopad 2012
