Wyniki testów opon High Roller II

Szybki faworyt, High Roller II został przetestowany przez wielu wymagających testerów opon.

High Roller II to flagowa ulubiona opona w gamie opon terenowych Maxxis. Zapnij więc pasy, bo gdy recenzenci opon dostaną w swoje ręce High Roller II, lubią pisać. Dużo.

Rowerzysta górski

Magazyn MBR z Wielkiej Brytanii pokochał High Roller II:

„Reputacja Maxxis opiera się na fantastycznych wzorach gumy i bieżnika, a Maxxis High Roller II Opona 3C MaxxTerra nie jest wyjątkiem.

Maxxis zaoferował High Roller na to, co wydaje się wieczne, a ten model drugiej generacji wzmacnia i poprawia bieżnik, aby uzyskać większą wszechstronność. Nieco lepiej w mokrym, luźniejszym zabrudzeniu niż popularne Sługus DHF , jest świetny na obu końcach, chociaż wybór mieszanki 3C z przodu zapewnia znacznie lepszą pewność i przyczepność krawędzi na mokrych korzeniach i skałach.

Model EXO dobrze równoważy wagę i trwałość podczas agresywnej jazdy po szlakach i jest zauważalnie lżejszy niż większość grubszych, około 1 kg, dwuwarstwowych opon o tak dużej przyczepności. Maxxis oferuje własną, twardszą, jeszcze lepiej wytłumioną obudowę Double Down 2×120 tpi na ekstremalnie skalisty teren lub wyścigi enduro, które są cięższe o około 200 g. W obu modelach odkształcenie i podatność są doskonałe z dobrym komfortem”. – Mick Kirkman, MBR.co.uk, październik 2017

Świat jednotorowy

Po sprawdzeniu dziesięciu par najwyższej klasy opon bezdętkowych na szlaki, Maxxis High Roller II został zwycięzcą nagrody Best All Rounder Tire.

„Kamienna zimna klasyka współczesnej epoki, Maxxis High Roller II ma solidną reputację jako opona, która sprawdza się w większości warunków, oferując doskonałą równowagę przyczepności, kontroli, hamowania i oporów toczenia. Opony ważące 906 g (dość dużo przy deklarowanej wadze 915 g), wyposażone są w karkas EXO przystosowany do zastosowania bezdętkowego 60 tpi i składaną stopkę z aramidu, z trzema coraz bardziej miękkimi mieszankami gumowymi tworzącymi bieżnik. U podstawy znajduje się twardsza mieszanka 70a, pośrodku 50a zapewniająca przyczepność i hamowanie, a na krawędziach miękka mieszanka 42a poprawiająca przyczepność na zakrętach. Agresywny i kwadratowy bieżnik to subtelna, ale skuteczna wersja starego High Rollera (klasyka sama w sobie) – starannie ukształtowane klocki środkowe z lamelami ustępują dużym, masywnym klockom bocznym, zaprojektowanym tak, aby zapewnić wyjątkową przyczepność na zakrętach w luźniejszych warunkach i płynniej przejście na bark opony niż oryginał.

Pokonywanie zakrętów z przodu jest niesamowite, gdy pochyla się nad tą krawędzią, szczególnie w luźniejszych i bardziej niechlujnych warunkach, i robi się dziwaczne tylko w połączeniu ze stromym hamowaniem w pionie lub pokonywaniem zakrętów. W przeciwnym razie dobrze trzyma linię, a ta krawędź jest świetna, gdy na niej jesteś. Jeśli nie przechylisz opony zdecydowanie podczas jazdy po twardszych nawierzchniach, istnieje ryzyko, że po prostu pojedzie prosto, zamiast skręcać. Jednak wciśnij oponę w te bloki na zakrętach, a High Roller II dobrze się zaczepia. Kontrola hamowania z przodu była dobra, poddając się tylko na stromym zboczu, gdy większość opon, które nie są przeznaczone do błota, miałaby problemy.

Jako opona tylna jest fantastyczna, oferując dużą przyczepność, a dobry wzór bieżnika wbija się w większość powierzchni, nie powodując zbytniego oporu. Opór jest zauważalny dopiero na asfalcie i nie stanowi żadnego problemu, gdy dobrze się bawisz. Jest większy opór niż na przykład Hans Dampf, ale High Roller II to opona bardziej budząca zaufanie zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Jeżdżąc po północnych jeziorach, przez cały czas testowaliśmy wyższe ciśnienie (większe niż normalnie) (27 psi z przodu, 32 z tyłu), aby zrekompensować stosunkowo mało wspierające ściany boczne i zapobiec odbijaniu. Podczas naszego trzeciego przejazdu udało nam się zrobić znaczną dziurę w tylnej oponie i chociaż podwinęła się ona z sardelą i pozostała uszczelniona do końca testu, jeśli jesteś szczególnie twardy na oponach, zalecamy rozważenie nowa wersja Double Down dla dodatkowej ochrony. Może ważyć więcej, ale jest o wiele bardziej wytrzymały, a dla tego testera przynajmniej cały punkt bezdętkowy to mniej faff i więcej czasu na jazdę, ale chyba że pokonujesz twarde skaliste szlaki lub schralping w Alpach, dla większości rowerzystów i Warunki na szlakach w Wielkiej Brytanii, wersja EXO jest wystarczająco wytrzymała.

Opony wyskoczyły bezdętkowo za pierwszym razem, używając tylko pompy gąsienicowej na felgach Stan’s Flow EX i DT EX471 i poza zrobieniem dziury w tylnej ścianie bocznej, nie odbijały ani nie traciły ciśnienia przez cały czas trwania testu. Wreszcie zużycie było nieco wyższe niż przeciętne, ale z drugiej strony używaliśmy bardziej miękkiej z dostępnych mieszanek 3C i jest to niewielka cena za oferowaną przyczepność.

Jest powód, dla którego te opony są tak powszechne, a to dlatego, że oferują niemal idealną równowagę przyczepności, pewności pokonywania zakrętów i elastyczności. Wykonają niemal genialną robotę, utrzymując Cię w pozycji pionowej we wszystkich, z wyjątkiem najgorszych warunków, a dzięki szerokiej gamie Maxxis gwarantujemy, że będzie to obudowa i mieszanka pasująca do lokalnych szlaków”. – James Vincent, SingletrackWorld.com, 2018

Radar rowerowy

BikeRadar.com zrecenzował Maxxis High Roller II i był pod wrażeniem tego, czego doświadczyli:

„Bieganie na wysokich rolkach zawsze było znakiem, że jesteś kolarzem, który chce wyrwać jak najwięcej przyczepności ze szlaku. Ta trzyskładnikowa wersja „dzwony i gwizdki” to odpowiedni sposób na zwiększenie kontroli i pewności siebie, jeśli możesz sobie na to pozwolić.

Karkas przystosowany do zastosowania bezdętkowego jest naszym wzorcem łatwego uszczelniania nawet na felgach, na których nie możemy napompować innych opon, i jest imponująco stabilny nawet przy niskim ciśnieniu. W rzeczywistości pasuje do większości znacznie cięższych opon enduro pod względem sposobu, w jaki pozostaje na torze w przypadkowych problemach ze skałami i korzeniami i bardzo dobrze radzi sobie z uderzeniami, nawet gdy jest dętkowy.

Chociaż jest niezaprzeczalnie mocny, tutaj ze stosunkowo miękkim środkiem 55 duro, bardzo oczywiste pochylenie układu pokręteł jeden-dwa-jeden oznacza, że toczy się dobrze. Nie wierci się ani nie chwieje bez względu na to, jak mocno go hamujesz, a jeśli zdecydujesz się użyć go na obu końcach, nie będziesz też chciał mieć przyczepności do wspinaczki.

Jest też godne zaufania przejście do masywnej serii super miękkich gałek barkowych 45-duro, a gdy już na nich wejdziesz, wydaje się, że bardziej szlifujesz kierownicę na ziemi niż tracisz przyczepność na zakrętach. Chociaż zużycie jest stosunkowo szybkie, rzadko się rozdrabniają, ale dla wartości i zwiększonej prędkości przy bardzo podobnej kontroli, tańsza podwójna mieszanka Exo TR jest drogą do zrobienia”. – Guy Kesteven, BikeRadar.com, kwiecień 2016

Różowy rower

Pink Bike napisał porządną recenzję opony High Roller II w porównaniu do jej poprzednika:

„Testowałem High Rollery IIs na 2011 Intense M9, zamontowanym na obręczy MTX 31 z tyłu i obręczy Mavic 521 z przodu. Po kilku eksperymentach zdecydowałem się na prowadzenie 25 psi z przodu, w połączeniu z 29 psi z tyłu z rurkami obciążnikowymi XC. Jedną z pierwszych rzeczy, jakie zauważyłem w High Roller II, było to, o ile bardziej musiałem pochylać rower w zakręty w porównaniu z oryginalnym High Rollerem. Stary High Roller miał szybkie, prawie ostre przejście ze środka do rogów, gdzie High Roller II wymaga nieco więcej energii, aby dostać się na boczne pokrętła, ale zapewnia znacznie płynniejsze i przewidywalne ustawienie w zakrętach. Kiedy przyzwyczaiłem się do większego pochylania roweru, byłem zdumiony tym, jak daleko mogłem pchać i pochylać klocki barkowe nowej opony, a moja wiara w nie szybko wzrosła. Kiedy gałki zaczęły się luzować, było to o wiele bardziej przewidywalne niż w przypadku oryginalnego High Rollera. Ogólnie rzecz biorąc, High Roller II zapewnia gładsze i bardziej przewidywalne odczucie w całym narożniku. Warto zauważyć, że na niektórych trudniejszych zakrętach w parku rowerowym Whistler czułem dłuższe, kanciaste zakręty High Roller II zaczyna się składać, powodując utratę przyczepności opony. Należy pamiętać, że nie jest ona oznaczona jako opona twarda, a te same długie klocki na zakrętach umożliwiają oponie znalezienie imponującej przyczepności na slopie i glinie…

Biorąc pod uwagę, że warunki mogą się bardzo różnić na tym samym szlaku, prędkość toczenia może być trudna do zmierzenia, ale High Roller II wydaje się, że toczy się nieco wolniej niż stara wersja. Wynika to prawdopodobnie ze zwiększonej powierzchni styku ze spłaszczonych środkowych klocków, a także z faktu, że opona jest nieco szersza i ma zwiększony odstęp między klockami. Ten zwiększony rozstaw może nieco spowolnić oponę, ale zapewnił świetne osiągi w usuwaniu błota, które zrobiły na mnie wrażenie. W szczególności jeden wyścig odbył się w strasznych warunkach, w których zwykle szybki tor przekształcił się w serię bagien i błotnistych kolein. Wielu kolarzy przeszło na pełne opony błotne, ale ja postanowiłem trzymać się tego High Roller II żeby zobaczyć, jak poradzą sobie z brzydką pogodą. Za każdym razem, gdy zatrzymywałem się podczas treningu, byłem zachwycony tym, że prawie nie było błota wbitego w moje klocki, podczas gdy inni jeźdźcy wokół mnie mieli Minionki, które przypominały semi-slicky. ten High Roller II oczyściły się świetnie w niechlujnych warunkach i znalazły mnóstwo przyczepności, gdzie myślałem, że mogą mieć problemy…

Podobała nam się lepsza przewidywalność podczas pokonywania zakrętów i byliśmy pod wrażeniem tego, jak dobrze opona radziła sobie w najgorszych warunkach. Nowa High Roller II to krok w stronę wszechstronnej opony suchej i krok w kierunku prawdziwie wszechstronnej opony, która może być używana w większej liczbie ustawień. Mieści się pomiędzy Minionem, suchą oponą, a mokry krzyk . Oryginalny High Roller był i nadal jest świetną oponą… Nadal używałbym High Rollera pierwszej generacji, ale nowa wersja jest ulepszeniem niemal pod każdym względem.” – Adam Mantle, PinkBike.com, sierpień 2011