High Roller II
- Enduro
- Piste
- Une descente
Le Maxxis High Roller II utilise une conception de bande de roulement ouverte et agressive destinée à trouver de la traction dans des conditions de jeu. Un grand canal entre les boutons centraux et les boutons latéraux offre une sensation plus lâche et dérivante souhaitée par certains coureurs.
- Composé simple, double composé, options 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip et Super Tacky
- Options de boîtier 60 TPI, DoubleDown (2×120 TPI) ou Downhill (2×60 TPI)
- Les tailles Wide Trail (WT) sont optimisées pour les jantes de largeur intérieure de 35 mm
- Sélectionnez les spécifications sont Tubeless Ready (TR), confirmez dans le tableau ci-dessous
Catégorie: Trail, Enduro, Descente
Utilisation recommandée: Conditions de sentiers lâches
Installation recommandée: Avant ou arrière
Technologies disponibles
Descente (DH)
Deux couches de matériau de boîtier sont utilisées d’un talon à l’autre, offrant une protection supplémentaire et une rigidité des flancs pour les applications en descente.
3C MaxxTerra
Une configuration composée intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. Le 3C MaxxTerra est plus souple et offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip.
Double vers le bas (DD)
DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l’évolution de la carcasse de pneu à double pli pour les courses d’enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées d’un insert en butyle offrent au coureur d’enduro le soutien et la protection d’un pneu de descente, mais dans un emballage plus léger.
3C MaxxGrip
Le 3C MaxxGrip utilise les composés de caoutchouc les plus souples pour offrir le nec plus ultra en matière d’adhérence et de propriétés de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications de descente.
EXO
Un matériau extrêmement résistant aux coupures et à l’abrasion ajouté aux flancs de certains pneus de montagne. Ce tissu densément tissé est également léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour les sentiers exceptionnellement rocheux et dangereux où le risque de coupures et d’abrasion sur les flancs est élevé.
Tubeless Ready
Sentier large
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d’aujourd’hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, conduisant à des performances moins qu’optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il a été prouvé qu’ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieures de 30 à 35 mm, selon les préférences du pilote.
Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de largeur interne de 30 mm, mais ils fonctionneront bien sur des jantes aussi étroites que 25 mm. Maxxis ne recommande pas de jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm
